儿时的记忆盘点八十年代为国家发展做出巨大贡献的进口卡车

　　在80年代初期，我国正处于改革开放的起步阶段，发展建设对卡车的需求极为迫切。然而，国内卡车的生产数量有限，且性能不足以满足需求。因此，我国开始大规模进口外国产卡车，以填补这一空缺。

　　吉尔130 是前苏联销量最大的卡车之一，配备了8缸、150马力的发动机，虽然运行时声音非常悦耳，但油耗较高。它的外观设计有其独特之处，前进气隔栅是白色的，早期的车厢尾板采用木板和铁皮结构。与国产的解放和东风卡车类似，吉尔130属于中型卡车，后面能拖挂其他货物。

　　卡玛斯，是前苏联著名的重型卡车品牌，不仅大范围的使用在民用，还广泛装备于军队。它以强大的越野性能和超高的载重能力著称。卡玛斯还曾参加世界越野卡车拉力赛并获得过奖项，因此在我国进口量也非常大。

　　匈牙利的RABA卡车（中文名“拉巴”）在东欧相当知名，主攻重型载货卡车市场。七八十年代，我国从匈牙利进口了少量拉巴卡车，大多数都用在运输一些体积大、重量重的物品。

　　波兰的耶尔奇卡车，相比波兰生产的波罗乃兹小轿车，许多人对耶尔奇卡车并不熟悉。80年代，我国曾引进了大量的耶尔奇重型卡车，特别是S415型（载重9吨）和C417型（25吨拖挂车）。

　　在七八十年代，我国与罗马尼亚的关系紧密。我们将家电、收录机等电子科技类产品出口到罗马尼亚，而从罗马尼亚进口汽车等工业必需品，这样的贸易模式节省了大量外汇。布切奇卡车就是这一时期进口的中型卡车之一，配备了8缸、140马力的发动机，最高车速可达90公里。由于当时国内的油品质量较差，布切奇卡车时常出现故障。

　　东德的依发卡车（IAF） 也是在我国七八十年代进口的大批中型卡车之一。依发卡车的柴油四缸发动机坚固耐用，但也有一些缺点，尤其是货物装载后轻易造成车身偏斜。依发品牌曾生产过国内的东德251摩托车，后来被奔驰收购。

　　罗马尼亚的罗曼卡车，采用了德国MAN技术，进口量也相当大。后来，济南汽车制造厂引进了罗曼的生产技术，制造出了类似的重型卡车。虽然质量有些瑕疵，但在当时，它缓解了我国缺少重型卡车的困境。罗曼卡车的驾驶室设计，后来也被用到了国产黄河卡车上。

　　捷克斯洛伐克的太脱拉卡车，以其独特的设计特点在国内广为人知。太脱拉的后轮在空载时呈倒八字状，只有在重载时，所有轮胎才能完全接触地面。因此，它的外侧轮胎磨损较快。太脱拉卡车的发动机发出的特殊哨声，转速高时更像飞机的声音。河北邢台曾授权生产过这一款卡车。

　　日系卡车品牌早期进入我国市场，像日野、五十铃和三菱等品牌，以其出色的质量和耐用性赢得了国内企业的青睐。虽然日系卡车的价格相对较贵，但由于它们的高效性能和长久耐用，大型国企是它们的主要使用者。尤其是五十铃，它的设计人性化，常规使用的寿命长，公路上常能看到涂有“中国石油”或“华北油田”等字样的五十铃卡车。此外，江西和重庆曾合资生产过五十铃双排轻卡。

　　随着我们国家的经济的加快速度进行发展，东欧和苏联的老旧卡车逐渐被淘汰。以五十铃、三菱和日野为代表的日系品牌逐渐占据市场，它们的技术更先进，品质更加优良。国内的卡车市场因此迎来了全新的时代。

　　这些进口卡车曾在我国建设初期发挥了及其重要的作用，填补了国内卡车生产的空白，为我国的工业和基础设施建设提供了巨大的支持。